Vairumtirdzniecības planetārās pārnesumkārbas ātruma reduktors ar uzticamu veiktspējas motoru

1) Spiediena starpība starp reduktora iekšpusi un ārpusi.

Reduktora darbības laikā kinemātiskā pāra berze un siltums, kā arī apkārtējās vides temperatūras ietekme paaugstina reduktora temperatūru.Ja nav gaisa caurumu vai gaisa caurumu aizsprostota, reduktora iekšējais spiediens pakāpeniski palielināsies.Jo augstāka ir iekšējā temperatūra, jo lielāka ir spiediena starpība ar ārējo pasauli, un smēreļļa iztecēs no spraugas zem spiediena starpības.

2) Reduktora konstrukcijas dizains ir nepamatots.

A, pārbaudes cauruma vāka plāksne ir pārāk plāna, viegli deformējas pēc skrūvju pievilkšanas, padarot savienojuma virsmu nevienmērīgu un no kontakta spraugas izplūst eļļa;

B, reduktora ražošanas procesā lējums netiek atkausēts vai novecots, un netiek novērsts iekšējais spriegums, kas neizbēgami izraisīs deformāciju, klīrensu un noplūdi;

C, uz kastes korpusa nav eļļas atgriešanas rievas, smēreļļa uzkrājas vietā, piemēram, vārpstas blīvē, gala vākā un savienojuma virsmā, un spiediena starpības ietekmē izplūst no spraugas;

4) Vārpstas blīvējuma konstrukcijas dizains ir nepamatots.Agrīnā stadijā reduktors izmantoja eļļas rievu un filca gredzena vārpstas blīvējuma struktūru.Montāžas laikā filcs tika saspiests un deformēts, un savienojuma sprauga tika noslēgta.Ja kontakts starp aizbāzni un blīvējumu nav ideāls, blīvējums īsā laikā sabojāsies, jo filca kompensācija ir slikta.Lai gan eļļas rievā ir eļļas atgriešanas caurumi, to ir viegli bloķēt un eļļas atgriešanas funkciju ir grūti atskaņot.

3), pārāk daudz eļļas.

Reduktora darbības laikā eļļas baseins tiek stipri sajaukts, un reduktorā visur izšļakstās smēreļļa.Ja tiek pievienots pārāk daudz eļļas, vārpstas blīvē un savienojuma virsmā uzkrāsies liels daudzums smēreļļas, kā rezultātā rodas noplūde.

4) Nepareiza apkopes tehnoloģija

Iekārtas apkopes laikā eļļas noplūdi var izraisīt arī nepilnīga netīrumu noņemšana no savienojuma virsmas, nepareiza hermētiķa izvēle, blīvējuma elementa reversa uzstādīšana un savlaicīga blīvējuma elementa nomaiņa.

4. Kā kontrolēt reduktora eļļas noplūdi?

1) Uzlabojiet ventilācijas vāciņu un pārbaudes atveres vāka plāksni.

Viens no galvenajiem eļļas noplūdes iemesliem ir tas, ka reduktora iekšējais spiediens ir lielāks par ārējo atmosfēras spiedienu.Ja reduktora iekšējais un ārējais spiediens ir līdzsvarots, var novērst eļļas noplūdi.Lai gan visiem reduktoriem ir ventilācijas vāciņi, ventilācijas atveres ir pārāk mazas, lai tās bloķētu ar ogļu pulveri un eļļu.Turklāt pārbaudes atveres vāka plāksne ir jāatver katru reizi, kad uzpilda degvielu, un, atverot to, palielināsies eļļas noplūdes iespēja, lai arī tās vietas, kurās nebija noplūdes, noplūdīs.Šī iemesla dēļ tika izgatavots eļļas krūzes tipa ventilācijas vāciņš, un sākotnējā plānā pārbaudes cauruma pārsega plāksne tika nomainīta uz 6 mm biezu.Eļļas krūzes tipa ventilācijas vāciņš tika uzmetināts uz vāka plāksnes, un ventilācijas atveres diametrs bija 6 mm, kas bija ērti ventilācijai un panāca spiediena izlīdzināšanu.Turklāt eļļa tika iepildīta no eļļas krūzes, neatverot pārbaudes atveres vāka plāksni, kas samazināja eļļas noplūdes iespēju.

2) vienmērīga plūsma

Lai uz gultņa zobrata izmestā liekā smēreļļa neuzkrātos pie vārpstas blīvējuma, liekajai smēreļļai ir jāieplūst eļļas atgriešanas baseinā noteiktā virzienā, tas ir, tā var plūst vienmērīgi.Īpašā metode ir atvērt eļļas atgriešanas rievu, kas ir slīpa pret mašīnu gultņa sēdekļa apakšējās flīzes centrā un tajā pašā laikā atvērt spraugu gala vāka taisnajā mutē, kas atrodas pretī eļļai. atgriešanas rievu, lai liekā smēreļļa caur spraugu un eļļas atgriešanas rievu ieplūst eļļas atgriešanas baseinā.

3) Uzlabojiet vārpstas blīvējuma struktūru.

1) Reduktora vārpstas blīvējuma uzlabošana ar pusvārpstas izejas vārpstu: vairumam iekārtu, piemēram, lentes konveijera, skrūvju izkraušanas ierīces un lāpstiņriteņa ogļu padeves, reduktora izejas vārpsta ir pusvārpsta, kas ir ērta modifikācijai.Izjauciet reduktoru, noņemiet savienojumu, izņemiet reduktora vārpstas blīvējuma gala vāku, apstrādājiet rievu oriģinālā gala vāka ārējā pusē atbilstoši atbilstošajam rāmja eļļas blīvējuma izmēram un uzstādiet rāmja eļļas blīvi ar atsperi. puse vērsta uz iekšu.Atkārtotas montāžas laikā, ja gala vāks atrodas vairāk nekā 35 mm attālumā no savienojuma iekšējās gala virsmas, uz vārpstas ārpus gala vāka var uzstādīt rezerves eļļas blīvējumu.Kad eļļas blīvējums sabojājas, bojāto blīvgredzenu var izņemt un iebīdīt gala vākā, tādējādi ietaupot laikietilpīgas un darbietilpīgas procedūras, piemēram, reduktora demontāžu un sakabes demontāžu.

2) Reduktora vārpstas blīvējuma pilnveidošana ar pilnu vārpstas jaudu: reduktors ar pilnu vārpstas transmisiju ir bez sakabes, un, ja tas tiek reformēts saskaņā ar 2.3.1 shēmu, darba slodze ir pārāk liela un tas ir nereāli.Lai samazinātu darba slodzi un vienkāršotu uzstādīšanas procedūru, tiek izstrādāts noņemams gala vāks un tiek izmēģināts atvērts eļļas blīvējums.Apstrādājiet rievu noņemamā gala vāka ārējā pusē.Uzstādot eļļas blīvi, vispirms izņemiet atsperi, izgrieziet eļļas blīvi atveres formā, aptiniet eļļu uz vārpstas no atveres, atveriet atveri ar līmi, pēc tam uzstādiet atsperi un iespiediet to gala vākā.

4) Pieņemiet jaunus blīvējuma materiālus.

Reduktora statiskā blīvējuma punkta noplūdei var izmantot jaunu polimēru remonta materiālu, lai to uzlīmētu.Ja eļļas noplūde reduktora statiskajā blīvējuma vietā darbojas, to var aizbāzt ar virsmas inženiertehnisko avārijas remonta līdzekli Viscous-Polymer 25551 un kompozītmateriālu 90T, lai novērstu eļļas noplūdi.

5), nopietni īstenot apkopes procesu.

Kad reduktors ir kapitāli remontēts, rūpīgi jāīsteno tehniskās procedūras.Eļļas blīvi nedrīkst uzstādīt otrādi, lūpa nedrīkst būt bojāta, ārējā mala nedrīkst deformēties, atspere nedrīkst nokrist, šuves virsma ir jānotīra, hermētiķis vienmērīgi jāuzklāj un eļļas pildījums daudzums nedrīkst pārsniegt eļļas mērītāja skalu.

6), noslaukiet

Apstrādājot, reduktora statiskais blīvējuma punkts parasti nevar panākt noplūdi.Tomēr novecojošu blīvējumu, sliktas kvalitātes, nepareizas montāžas un lielas vārpstas virsmas raupjuma dēļ dažos dinamiskos blīvēšanas punktos joprojām ir neliela noplūde.Sliktas darba vides dēļ ogļu putekļi pielīp pie vārpstas un izskatās eļļaini, tāpēc ir nepieciešams noslaucīt eļļu no vārpstas pēc iekārtas darbības pārtraukšanas.