Motora vārpstas zemējums uzlabo ar invertoru darbināmu motoru uzticamību

Tehniskās apkopes inženieri komerciālo ēku vai rūpniecisko iekārtu augšdaļās regulāri ieeļļo motorus un pārbauda, ​​vai nav citu noguruma pazīmju, un bez profilaktiskās apkopes rīkiem vai uzlabotas prognozēšanas vadības programmatūras, kas nodrošina brīdinājumus, inženieri var apstāties un padomāt: “Kas ir tie motori, kas pasliktinās?"Vai tas kļūst skaļāks, vai arī tā ir tikai mana iztēle?Pieredzējuša inženiera motora iekšējie sensori (dzirde) un nojausmas (prognozējošās trauksmes) var būt pareizi, laika gaitā gultņi ir nevienam nepamanīti.Priekšlaicīgs korpusa nodilums, bet kāpēc?Ņemiet vērā šo “jauno” gultņu atteices cēloni un zināt, kā to novērst, novēršot parastā režīma spriegumus.

Kāpēc motori sabojājas?

Lai gan ir daudz dažādu motora atteices iemeslu, galvenais iemesls atkal un atkal ir gultņu atteice.Rūpnieciskie motori bieži saskaras ar dažādiem vides faktoriem, kas var nelabvēlīgi ietekmēt motora kalpošanas laiku.Lai gan piesārņojums, mitrums, karstums vai nepareiza slodze noteikti var izraisīt priekšlaicīgu gultņa atteici, cita parādība, kas var izraisīt gultņu atteici, ir parastā režīma spriegums.

Kopējā režīma spriegums

Lielākā daļa mūsdienās izmantoto motoru darbojas ar šķērslīnijas spriegumu, kas nozīmē, ka tie ir tieši savienoti ar trīsfāzu strāvu, kas nonāk objektā (izmantojot motora starteri).Motori, ko darbina mainīgas frekvences piedziņas, ir kļuvuši izplatītāki, jo pēdējo desmitgažu laikā lietojumi ir kļuvuši sarežģītāki.Ieguvums no mainīgas frekvences piedziņas izmantošanas motora darbināšanai ir ātruma kontroles nodrošināšana tādās lietojumprogrammās kā ventilatori, sūkņi un konveijeri, kā arī slodzes ar optimālu efektivitāti, lai taupītu enerģiju.

Tomēr viens no mainīgas frekvences piedziņas trūkumiem ir kopējā režīma spriegumu iespējamība, ko var izraisīt diska trīsfāzu ieejas spriegumu nelīdzsvarotība.Impulsa platuma modulētā (PWM) invertora ātrgaitas pārslēgšana var radīt problēmas motora tinumiem un gultņiem, tinumi ir labi aizsargāti ar invertora pretsmailu izolācijas sistēmu, bet, kad rotors redz, ka uzkrājas sprieguma tapas, strāva. meklē ceļu uz vismazāko pretestību zemei: caur gultņiem.

Motora gultņi tiek ieeļļoti ar smērvielu, un eļļa smērē veido plēvi, kas darbojas kā dielektrisks.Laika gaitā šis dielektriķis sabojājas, sprieguma līmenis vārpstā palielinās, strāvas nelīdzsvarotība meklē vismazākās pretestības ceļu caur gultni, kas izraisa gultņa loka veidošanos, ko parasti sauc par EDM (elektriskās izlādes apstrādi).Laika gaitā notiek šī pastāvīgā loka veidošanās, virsmas laukumi gultņu skrējienā kļūst trausli, un sīki metāla gabali gultņa iekšpusē var salūzt.Galu galā šis bojātais materiāls pārvietojas starp gultņu lodēm un gultņu skrējieniem, radot abrazīvu efektu, kas var izraisīt salu vai rievas (un, iespējams, palielināt apkārtējo troksni, vibrāciju un motora temperatūru).Situācijai pasliktinoties, daži motori var turpināt darboties, un atkarībā no problēmas nopietnības iespējamie motora gultņu bojājumi var būt neizbēgami, jo bojājumi jau ir nodarīti.

pamatojoties uz profilaksi

Kā novirzīt strāvu no gultņa?Visizplatītākais risinājums ir pievienot vārpstas zemējumu vienam motora vārpstas galam, jo ​​īpaši gadījumos, kad izplatītāks var būt kopējā režīma spriegumi.Vārpstas zemējums būtībā ir veids, kā savienot motora rotējošo rotoru ar zemi caur motora rāmi.Vārpstas zemējuma pievienošana motoram (vai iepriekš uzstādīta motora iegāde) pirms uzstādīšanas var būt zema cena salīdzinājumā ar uzturēšanas izmaksām, kas saistītas ar gultņu nomaiņu, nemaz nerunājot par augstajām iekārtas dīkstāves izmaksām.

Mūsdienās nozarē ir izplatīti vairāki vārpstas zemējuma veidi.Oglekļa suku uzstādīšana uz kronšteiniem joprojām ir populāra.Tās ir līdzīgas tipiskām līdzstrāvas oglekļa sukām, kas pamatā nodrošina elektrisko savienojumu starp motora ķēdes rotējošo un stacionāro daļu..Salīdzinoši jauns ierīču veids tirgū ir šķiedru birstes gredzena ierīce. Šīs ierīces darbojas līdzīgi kā oglekļa sukas, gredzenā ap vārpstu novietojot vairākas vadošu šķiedru šķipsnas.Gredzena ārpuse paliek nekustīga un parasti tiek uzstādīta uz motora gala plāksnes, savukārt birstes brauc pa motora vārpstas virsmu, novirzot strāvu caur sukām un droši iezemējot.Tomēr lielākiem motoriem (virs 100 ZS) neatkarīgi no izmantotās vārpstas zemējuma ierīces parasti ir ieteicams uzstādīt izolētu gultni otrā motora galā, kur ir uzstādīta vārpstas zemējuma ierīce, lai nodrošinātu, ka visi spriegumi rotorā izlādējies caur zemējuma ierīci.

noslēgumā

Mainīgas frekvences piedziņas var ietaupīt enerģiju daudzās lietojumprogrammās, taču bez atbilstošas ​​zemējuma tie var izraisīt priekšlaicīgu motora atteici.Mēģinot samazināt parastā režīma spriegumus mainīgas frekvences piedziņas lietojumos, jāņem vērā trīs lietas: 1) Pārliecinieties, vai motors (un motora sistēma) ir pareizi iezemēts.2) Nosakiet pareizo nesējfrekvences līdzsvaru, kas samazinās trokšņu līmeni un sprieguma nelīdzsvarotību.3) Ja vārpstas zemējums tiek uzskatīts par nepieciešamu, izvēlieties pielietojumam vispiemērotāko zemējumu.