Līdzstrāvas motors ir savienots ar barošanas avotu, izmantojot komutatora suku.Kad strāva plūst caur spoli, magnētiskais lauks rada spēku, un spēks liek līdzstrāvas motoram griezties, lai radītu griezes momentu.Matēta līdzstrāvas motora ātrums tiek panākts, mainot darba spriegumu vai magnētiskā lauka stiprumu.Birstes motori mēdz radīt lielu troksni (gan akustisku, gan elektrisku).Ja šie trokšņi nav izolēti vai aizsargāti, elektriskais troksnis var traucēt motora ķēdi, izraisot nestabilu motora darbību.Līdzstrāvas motoru radīto elektrisko troksni var iedalīt divās kategorijās: elektromagnētiskie traucējumi un elektriskais troksnis.Elektromagnētisko starojumu ir grūti diagnosticēt, un, tiklīdz problēma ir atklāta, to ir grūti atšķirt no citiem trokšņa avotiem.Radiofrekvences traucējumus vai elektromagnētiskā starojuma traucējumus izraisa elektromagnētiskā indukcija vai elektromagnētiskais starojums, ko izstaro ārējie avoti.Elektriskais troksnis var ietekmēt ķēžu efektivitāti.Šie trokšņi var izraisīt vienkāršu iekārtas degradāciju.

Kad motors darbojas, starp sukām un komutatoru reizēm rodas dzirksteles.Dzirksteles ir viens no elektrisko trokšņu cēloņiem, īpaši motoram iedarbinot, un tinumos ieplūst salīdzinoši lielas strāvas.Lielākas strāvas parasti rada lielāku troksni.Līdzīgs troksnis rodas, ja sukas paliek nestabilas uz komutatora virsmas un motora ievade ir daudz lielāka, nekā paredzēts.Strāvas nestabilitāti var izraisīt arī citi faktori, tostarp izolācija, kas veidojas uz komutatora virsmām.

EMI var savienoties ar motora elektriskajām daļām, izraisot motora ķēdes darbības traucējumus un darbības traucējumus.EMI līmenis ir atkarīgs no dažādiem faktoriem, piemēram, motora veida (birstes vai bezsuku), piedziņas viļņu formas un slodzes.Parasti matēti motori radīs vairāk EMI nekā bezsuku motori, neatkarīgi no veida, motora dizains lielā mērā ietekmēs elektromagnētisko noplūdi, mazi motori ar suku dažreiz rada lielu RFI, galvenokārt vienkāršu LC zemfrekvences filtru un metāla korpusu.

Vēl viens barošanas avota trokšņa avots ir barošanas avots.Tā kā barošanas avota iekšējā pretestība nav nulle, katrā rotācijas ciklā nepastāvīgā motora strāva tiks pārveidota par sprieguma pulsāciju uz barošanas avota spailēm, un līdzstrāvas motors ģenerēsies ātrgaitas darbības laikā.troksnis.Lai samazinātu elektromagnētiskos traucējumus, motori tiek novietoti pēc iespējas tālāk no jutīgām ķēdēm.Motora metāla korpuss parasti nodrošina atbilstošu ekranējumu, lai samazinātu gaisā esošu EMI, bet papildu metāla korpusam vajadzētu nodrošināt labāku EMI samazināšanu.

Motoru ģenerētie elektromagnētiskie signāli var arī savienoties ķēdēs, veidojot tā sauktos parastā režīma traucējumus, kurus nevar novērst ar ekranēšanu un kurus var efektīvi samazināt ar vienkāršu LC zemas caurlaidības filtru.Lai vēl vairāk samazinātu elektrisko troksni, ir nepieciešama barošanas avota filtrēšana.To parasti veic, pievienojot lielāku kondensatoru (piemēram, 1000 uF un vairāk) pāri barošanas spailēm, lai samazinātu barošanas avota efektīvo pretestību, tādējādi uzlabojot pārejas reakciju, un izmantojot filtra izlīdzināšanas shēmas shēmu (skatiet attēlu zemāk), lai pabeidziet pārstrāvas, pārsprieguma, LC filtru.

Kapacitāte un induktivitāte parasti ķēdē parādās simetriski, lai nodrošinātu ķēdes līdzsvaru, veidotu LC zemas caurlaidības filtru un nomāktu oglekļa sukas radīto vadīšanas troksni.Kondensators galvenokārt nomāc maksimālo spriegumu, ko rada oglekļa sukas nejauša atvienošana, un kondensatoram ir laba filtrēšanas funkcija.Kondensatora uzstādīšana parasti ir savienota ar zemējuma vadu.Induktivitāte galvenokārt novērš pēkšņas spraugas strāvas izmaiņas starp oglekļa suku un komutatora vara loksni, un zemējums var palielināt LC filtra konstrukcijas veiktspēju un filtrēšanas efektu.Divi induktori un divi kondensatori veido simetrisku LC filtra funkciju.Kondensatoru galvenokārt izmanto, lai novērstu oglekļa sukas radīto maksimālo spriegumu, un PTC izmanto, lai novērstu pārmērīgas temperatūras un pārmērīga strāvas pārsprieguma ietekmi uz motora ķēdi.