Esmu liels oriģinālās Hyundai Kona elektriskās automašīnas fans.Kad 2019. gadā ar to braucu pirmo reizi, man likās, ka tā ir labākā elektriskā automašīna Austrālijā.
Tas ir ne tikai salīdzinoši augstās vērtības dēļ, bet arī nodrošina piemērotu diapazonu Austrālijas svārstniekiem.Tas arī nodrošina atgriezenisko saiti, ko iegūs agrīnie lietotāji, kā arī ērtības, kas elektrisko transportlīdzekļu īpašniekiem ir nepieciešamas pirmo reizi.
Tagad, kad ir pienācis šis jaunais izskats un sejas pielāgošana, vai šie faktori joprojām ir spēkā strauji augošajā elektrisko transportlīdzekļu jomā?Mēs esam braukuši ar augstākās kvalitātes Highlander, lai to noskaidrotu.
Kona Electric joprojām ir dārga, nepārprotiet.Nav noliedzams, ka tad, kad elektriskās versijas izmaksas gandrīz divas reizes pārsniedz sadegšanas ekvivalenta vērtību, mazie SUV pircēji kolektīvi to gaidīs.
Tomēr, runājot par elektriskajiem transportlīdzekļiem, vērtību vienādojums ir diezgan atšķirīgs.Ja jūs līdzsvarojat diapazonu, funkcionalitāti, izmēru un cenu ar konkurentiem, Kona patiesībā ir daudz labāka, nekā jūs domājat.
No šī viedokļa Kona ir daudz dārgāks nekā pamata Nissan Leaf un MG ZS EV, taču tas ir arī daudz lētāks nekā konkurenti, kas piedāvā plašāku klāstu, piemēram, Tesla, Audi un Mercedes-Benz modeļi.Šie modeļi tagad ir daļa no Austrālijas paplašināšanās elektrisko transportlīdzekļu ainavas.
Galvenais ir darbības joma.Kona var izmantot līdz 484 kilometriem kreisēšanas diapazonu (WLTP testa ciklā), tas ir viens no retajiem elektriskajiem automobiļiem, kas patiešām var pielīdzināt benzīna automašīnām starp “degvielas uzpildīšanu”, būtiski novēršot piepilsētas braucēju raizes par nobraukumu.
Kona Electric nav tikai vēl viens variants.Tā specifikācijās un interjerā ir notikušas dažas būtiskas izmaiņas, kas vismaz daļēji kompensē milzīgo cenu atšķirību starp to un benzīna versiju.
Ādas sēdekļu apdare ir Elite bāzes standarta konfigurācija, pilns digitālais instrumentu panelis, 10,25 collu multivides skārienekrāns ar EV specifisku funkciju ekrānu, kapitālremonta tilta tipa viduskonsoles dizains ar teleksa vadību, bezvadu uzlādes nodalījums un paplašināts mīkstais pieskāriens. viss salons Materiāli, halogēnie priekšējie lukturi ar LED DRL, skaņu necaurlaidīgs stikls (lai tiktu galā ar vides trokšņa trūkumu) un aizmugures parkošanās sensors un atpakaļgaitas kamera.
Top Highlander ir aprīkots ar LED priekšējiem lukturiem (ar adaptīvām tālajām gaismām), LED indikatoru un aizmugurējiem lukturiem, priekšējo parkošanās sensoru, elektriski regulējamiem priekšējiem sēdekļiem, apsildāmiem un atdzesētiem priekšējiem sēdekļiem un ārējiem apsildāmiem aizmugurējiem sēdekļiem, apsildāmu stūri, papildu stikla jumta lūku vai kontrastkrāsu. jumts, automātiski aptumšojošs atpakaļskata spogulis un hologrāfisks augšējais displejs.
Pilns aktīvās drošības funkciju komplekts (par ko mēs šajā pārskatā runāsim vēlāk) ir divu variantu standarta konfigurācija, no kuriem katru darbina viens un tas pats motors, tāpēc atšķirības nav.
Interesanti ir 2021. gadā redzēt Elite vai jebkuru elektromobili ar halogēna apgaismojuma armatūras un pārmērīgu sēdekļu un riteņu apsildi, jo mums tiek teikts, ka tie ir akumulatoru efektīvāks veids, kā sildīt transportlīdzeklī esošos, tādējādi palielinot darbības rādiusu化.Jums kaut kas ir jārezervē augstākās kvalitātes automašīnām, taču žēl, ka elites pircēji nevarēs gūt labumu no šiem nobraukuma taupīšanas pasākumiem.
Raugoties uz elektrisko automobili, Kona nesenais facelift ir sācis kļūt nozīmīgāks.Lai gan benzīna versija ir nedaudz dīvaina un sašķelta, elektriskās versijas gludais un minimālistiskais izskats liek man domāt, ka Hyundai ir izstrādājis šāda veida sejas korekciju tikai EV.
Pirmās trīs ceturtdaļas ir uzkrītošas, acīmredzami trūkst sejas vaibstu, un izskats labi saskan ar jauno varoņa “Surf Blue” krāsu.Dažiem cilvēkiem var šķist, ka EV ekoloģiskais 17 collu sakausējuma izskats ir nedaudz neveikls, un atkal ir žēl, ka no Elite futūristiskā dizaina punkta pazūd halogēnie priekšējie lukturi.
Runājot par futūristiskā dizaina tēmu, Kona elektromobiļa interjers gandrīz neatšķiras no benzīna modeļa.Ņemot vērā cenu atšķirību, tā ir laba ziņa.Zīmols ne tikai izmanto peldošu “tilta” konsoles dizainu un ir dekorēts ar tā augstākās klases teleksa vadības ierīču modeļiem, bet arī uzlabo visu materiālu, lai radītu labāku salona vidi.
Durvju kartes un paneļa ieliktņi ir izgatavoti no mīksta pieskāriena materiāliem, un daudzas apdares ir uzlabotas vai aizstātas ar satīna sudrabu, lai uzlabotu salona atmosfēru, un augsti digitalizētā kabīne ļauj tai justies tikpat modernam kā jebkuram elektromobilim.
Citiem vārdiem sakot, tam nepiemīt Tesla Model 3 minimālisms, un tas var būt tam piemērotāks, it īpaši, ja runa ir par cilvēku piesaisti no iekšdedzes dzinējiem.Kona izkārtojums un sajūta ir futūristiska, taču pazīstama.
Hyundai Motor ir darījis visu iespējamo, lai izmantotu Kona elektriskās bāzes priekšrocības.Priekšējie sēdekļi ir vieta, kur to var just visvairāk, jo zīmola jaunā tilta konsole nodrošina milzīgu jaunu glabāšanas vietu zem tā, kas aprīkota ar 12V ligzdām un USB ligzdām.
Iepriekš joprojām pastāv parastās uzglabāšanas vietas, tostarp neliela viduskonsoles roku balsta kaste, vidēja izmēra dubultā glāžu turētājs un neliels uzglabāšanas plaukts zem klimata vienības ar galveno USB ligzdu un bezvadu uzlādes paliktni.
Katrās durvīs ir liels pudeļu plaukts ar nelielu slotu priekšmetu uzglabāšanai.Es atklāju, ka Highlander salons ir ļoti regulējams, lai gan ir vērts atzīmēt, ka mūsu testa auto gaišās krāsas sēdekļi ir dekorēti tumšās krāsās, piemēram, džinsi pamatnes durvju pusē.Praktisku apsvērumu dēļ es izvēlētos tumšāku interjeru.
Aizmugurējais sēdeklis ir mazāk pozitīvs stāsts.Kona aizmugurējais sēdeklis jau ir saspringts SUV, taču situācija šeit ir sliktāka, jo grīda ir paaugstināta, lai atvieglotu milzīgo akumulatoru bloku zem tā.
Tas nozīmē, ka maniem ceļgaliem nebūs mazas spraugas, bet, kad tas ir iestatīts savā braukšanas pozīcijā (182 cm/6 pēdas 0 collas augsts), es tos paceļu pozīcijā pret vadītāja sēdekli.
Par laimi, platums ir kārtībā, un uzlabotā mīkstā pieskāriena apdare turpina paplašināties līdz aizmugurējām durvīm un nolaižamajam centram.Uz durvīm ir arī neliels pudeles turētājs, kas tieši atbilst mūsu 500 ml lielajai testa pudelei, ir trausls tīkls priekšējā sēdekļa aizmugurē un dīvaina maza paplāte un USB ligzda viduskonsoles aizmugurē.
Aizmugurējiem pasažieriem nav regulējamu ventilācijas atveru, bet Highlander ārējie sēdekļi ir apsildāmi, kas ir reta funkcija, kas parasti rezervēta augstākās klases luksusa automašīnām.Tāpat kā visiem Kona variantiem, arī Electric ir divi ISOFIX bērnu sēdeklīšu stiprinājuma punkti uz šiem sēdekļiem un trīs augšējās siksnas aizmugurē.
Bagāžnieka telpa ir 332L (VDA), kas nav liela, bet nav slikta.Mazās automašīnas (benzīns vai citi) šajā segmentā pārsniegs 250 litrus, savukārt patiesi iespaidīgs piemērs pārsniegs 400 litrus.Uzskatiet to par uzvaru, jo benzīna variantam ir tikai aptuveni 40 litri.Tas joprojām atbilst mūsu trīsdaļīgajam CarsGuide demonstrācijas bagāžas komplektam, noņemiet paku plauktu.
Kad jānēsā līdzi publiskais uzlādes kabelis, kā mēs to darām, bagāžas grīda ir aprīkota ar ērtu tīklu, zem grīdas atrodas riepu remonta komplekts un glīta glabāšanas kaste (iekļauts) sienas kontaktligzdas uzlādes vadam.
Neatkarīgi no tā, kuru Kona elektrisko variantu izvēlaties, to darbina tas pats pastāvīgā magnēta sinhronais motors, kas ģenerē 150 kW/395 Nm, kas dzen priekšējos riteņus, izmantojot viena ātruma “reduktora” transmisiju.
Tas pārspēj daudzas mazas elektriskās automašīnas un lielāko daļu mazo SUV, lai gan tam nav tādas veiktspējas, kādu piedāvā Tesla Model 3.
Automašīnas lāpstiņu pārslēgšanas sistēma nodrošina trīspakāpju reģeneratīvo bremzēšanu.Motors un saistītie komponenti atrodas dzinēja nodalījumā, ko parasti izmanto Kona, tāpēc priekšā nav papildu glabāšanas vietas.
Tagad ir kaut kas interesants.Dažas nedēļas pirms šī apskata es testēju atjaunināto Hyundai Ioniq Electric un biju ļoti pārsteigts par tā efektivitāti.Faktiski tajā laikā Ioniq bija visefektīvākā elektriskā automašīna (kWh), ar kādu esmu braucis.
Es nedomāju, ka Kona būs labākā, taču pēc nedēļas ilgas pārbaudes lielākajās pilsētas apstākļos Kona atgrieza pārsteidzošus datus 11,8 kWh/100 km, salīdzinot ar tā lielo 64 kWh akumulatoru.
Pārsteidzoši labi, jo īpaši tāpēc, ka oficiālie/visaptverošie šī auto testa dati ir 14.7kWh/100km, kas parasti spēj nodrošināt 484km kreisēšanas diapazonu.Pamatojoties uz mūsu testa datiem, jūs ievērosiet, ka tas var atgriezties vairāk nekā 500 kilometru attālumā.
Ir svarīgi atcerēties, ka pilsētās elektriskie automobiļi ir daudz efektīvāki (jo pastāvīgi tiek izmantota reģeneratīvā bremzēšana), un ņemiet vērā, ka jaunās "zemas rites pretestības" riepas būtiski ietekmē automašīnas nobraukumu un patēriņa atšķirību.
Kona akumulators ir litija jonu akumulators, kas tiek uzlādēts, izmantojot vienu Eiropas standarta 2. tipa CCS portu, kas atrodas pamanāmā vietā priekšpusē.Līdzstrāvas kombinētajā uzlādē Kona var piegādāt strāvu ar maksimālo ātrumu 100 kW, ļaujot uzlādēt 47 minūtes ar 10–80% uzlādes laiku.Tomēr lielākā daļa lādētāju Austrālijas galvaspilsētās ir 50 kW atrašanās vietas, un tās pabeigs to pašu darbu aptuveni 64 minūtēs.
Maiņstrāvas uzlādē Kona maksimālā jauda ir tikai 7,2 kW, uzlādējot no 10% līdz 100% 9 stundu laikā.
Nomākta ir tas, ka, uzlādējot maiņstrāvas, Kona maksimālā jauda ir tikai 7,2 kW, uzlādējot no 10% līdz 100% 9 stundu laikā.Būs lieliski nākotnē redzēt vismaz 11kW invertora iespējas, ļaujot stundas vai divu laikā pievienot lielāku diapazonu ērtajiem maiņas punktiem, kas parādās pie vietējā lielveikala.
Šiem augsti definētajiem elektriskajiem variantiem nav nekādu kompromisu drošības ziņā, un abas ir pilnībā aprīkotas ar moderno “SmartSense”.
Aktīvie elementi ietver šosejas ātruma automātisko avārijas bremzēšanu ar gājēju un velosipēdistu noteikšanu, joslas saglabāšanas palīgsistēmu ar brīdinājumu par joslu novirzīšanu, aklās zonas uzraudzību ar sadursmes palīgsistēmu, aizmugurējā krustojuma brīdinājumu un aizmugurējo automātisko bremzēšanu, ar apstāšanās un iešanas funkcijām Adaptīvā kruīza kontrole, vadītāja uzmanības brīdinājums, brīdinājums par drošības izeju un aizmugurējā pasažiera brīdinājums.
Highlander klases novērtējums pievieno automātisku tālās gaismas palīgierīci, kas atbilst tā LED priekšējiem lukturiem un priekšējiem displejiem.
Runājot par cerībām, Kona standarta komplektācijā ietilpst stabilitātes pārvaldība, bremžu atbalsta funkcijas, vilces kontrole un seši gaisa spilveni.Papildu priekšrocības ir riepu spiediena kontrole, aizmugurējais parkošanās sensors ar attāluma displeju un Highlander priekšējais parkošanās sensors.
Šī ir iespaidīga pakete, kas ir labākā mazo SUV segmentā, lai gan mums vajadzētu sagaidīt šo elektroauto, kura vērtība pārsniedz 60 000 USD.Tā kā šī Kona ir modernizēta, tā turpinās savu augstāko piecu zvaigžņu ANCAP drošības novērtējumu, kas iegūts 2017. gadā.
Kona bauda zīmola nozarē konkurētspējīgo piecu gadu/neierobežotu kilometru garantiju, un tās litija akumulatoru komponentiem ir atsevišķa astoņu gadu/160 000 kilometru saistības, kas, šķiet, kļūst par nozares standartu.Lai gan šis solījums ir konkurētspējīgs, tagad to apstrīd Kia Niro brālēns, kurš piedāvā septiņu gadu/neierobežotu kilometru garantiju.
Rakstīšanas laikā Hyundai nav bloķējis savu parasto griestu cenu servisa plānu atjauninātajam Kona EV, taču pakalpojums pirms atjaunināšanas modelim ir ļoti lēts, tikai 165 USD gadā pirmos piecus gadus.Kāpēc lai tā nebūtu?Nav tik daudz kustīgo daļu.
Kona EV braukšanas pieredze papildina tā pazīstamo, taču futūristisko izskatu.Ikvienam, kurš izkāpj no dīzeļlokomotīves, viss uzreiz būs pazīstams, skatoties no stūres.Izņemot pārnesumu sviras neesamību, viss šķiet vairāk vai mazāk vienāds, lai gan Kona elektromobiļi daudzviet var būt patīkami un patīkami.
Pirmkārt, tā elektriskā funkcija ir viegli lietojama.Šī automašīna piedāvā trīs reģeneratīvās bremzēšanas līmeņus, un es dodu priekšroku nirt ar maksimālo iestatījumu.Šajā režīmā tas būtībā ir viena pedāļa transportlīdzeklis, jo reģenerācija ir ļoti agresīva, tā liks jūsu pēdai ātri apstāties pēc gāzes pedāļa uzspiešanas.
Tiem, kas nevēlas, lai motors bremzē, tam ir arī pazīstams nulles iestatījums un lielisks noklusējuma automātiskais režīms, kas tikai maksimāli palielinās reģenerāciju, kad automašīna domā, ka esat apstājies.
Stūres svars ir labs, tas jūtas noderīgi, bet ne pārmērīgi, ļaujot viegli atrast šo smago mazo SUV.Es saku smagi, jo Kona Electric to var sajust visos aspektos.64 kWh akumulators ir ļoti smags, un elektriskais sver aptuveni 1700 kg.
Tas pierāda, ka Hyundai koncentrējas uz piekares regulēšanu globāli un lokāli, un tas joprojām jūtas kontrolēts.Lai gan tas reizēm var būt pēkšņs, kopumā gaita ir lieliska, ar līdzsvaru uz abām asīm un sportisku sajūtu līkumos.
To ir viegli uzskatīt par pašsaprotamu, kā es uzzināju, kad iepriekšējā nedēļā testēju MG ZS EV.Atšķirībā no Kona Electric, šis mazais SUV iesācējs diez vai var tikt galā ar akumulatora svaru un lielo braukšanas augstumu, nodrošinot porainu, nevienmērīgu gaitu.
Tātad, atslēga gravitācijas savaldīšanai.Pārāk spēcīgi nospiežot Kona, riepām būs grūti tikt līdzi.Riteņi stumšanas laikā izslīdēs un būs nepietiekami pagriežami.Tas varētu būt saistīts ar faktu, ka šī automašīna sāka darboties kā benzīna automašīna.