Vārpstas strāva ir galvenais mainīgas frekvences motoru, lielu motoru, augstsprieguma motoru un ģeneratoru masas iznīcinātājs, un tas ir ārkārtīgi kaitīgs motora gultņu sistēmai.Ir daudzi gultņu sistēmas atteices gadījumi, ko izraisa nepietiekami piesardzības pasākumi vārpstas strāvai.

Vārpstas strāvai ir raksturīgs zems spriegums un liela strāva, un var teikt, ka gultņu sistēmas bojājumi ir neizbēgami.Vārpstas strāvas ģenerēšana ir saistīta ar vārpstas spriegumu un slēgtu cilpu.Lai atrisinātu vārpstas strāvas problēmu, to var atrisināt, novēršot vārpstas spriegumu vai nogriežot cilpu.

Nelīdzsvarota magnētiskā ķēde, invertora barošanas avots, elektrostatiskā indukcija, elektrostatiskais lādiņš un ārējā barošanas avota traucējumi var radīt vārpstas spriegumu.Saskaroties ar slēgtu cilpu, lielā vārpstas strāva izraisīs gultņa nodilumu karstuma dēļ ļoti īsā laikā.Vārpstas strāvas sadedzināti gultņi uz gultņa iekšējā gredzena ārējās virsmas atstās veļas dēļam līdzīgas pēdas.

Lai izvairītos no vārpstas strāvas problēmas, motora projektēšanas un ražošanas procesā ir jāveic nepieciešamie pasākumi, piemēram, jāpievieno nepieciešamie izolācijas pasākumi gala vākam un gultņa uzmavai.Saite palielina noplūdes oglekļa suku.No lietošanas viedokļa tas ir vienreizējs pasākums komponentu slēdžu pasākumu veikšanai, savukārt novirzīšanas metožu izmantošana var novest pie ogļu suku ierīču nomaiņas vismaz apkopes cikla laikā. motoram, oglekļa suku sistēmai nevajadzētu būt problēmām.

Izolētā gultņa un parastā gultņa izmērs un nestspēja ir vienādi.Atšķirība ir tāda, ka izolētais gultnis var ļoti labi novērst strāvas pāreju, un izolētais gultnis var izvairīties no elektriskās korozijas radītajiem bojājumiem.Darbība ir uzticamāka, un izolētais gultnis var izvairīties no inducētās strāvas elektriskās korozijas ietekmes uz gultni un neļaut strāvai sabojāt smērvielu, rites elementus un sacīkšu ceļus.

Kad motors tiek darbināts ar invertora barošanas avotu, barošanas avota spriegums satur augstas pakāpes harmoniskas sastāvdaļas, kas izraisa elektromagnētisko indukciju starp statora tinumu spoļu galiem, vadu daļām un rotējošo vārpstu, tādējādi radot vārpstas spriegumu.

Asinhronā motora statora tinums ir iestrādāts statora serdes spraugā, un starp statora tinuma pagriezieniem un starp statora tinumu un motora rāmi ir sadalītas kapacitātes.Kopējā režīma spriegums strauji mainās, un noplūdes strāva veidojas no motora korpusa uz zemējuma spaili caur motora tinuma sadalīto kapacitāti.Šī noplūdes strāva var veidot divu veidu elektromagnētiskos traucējumus – radioaktīvos un vadošos.Motora magnētiskās ķēdes nelīdzsvarotības dēļ vārpstas sprieguma un vārpstas strāvas cēloņi ir elektrostatiskā indukcija un kopējā režīma spriegums.